Transport

  • Plan remontów infrastruktury transportu publicznego w Poznaniu

    Blisko trzydzieści milionów złotych zaplanowano w tym roku na odnowę infrastruktury publicznego transportu zbiorowego. Z tej kwoty, aż dwadzieścia pięć mln przeznaczonych zostanie na prace torowo-sieciowe. Wśród najpoważniejszych i mających największe znaczenie dla komunikacji są naprawy przy rondzie Śródka, na ul. Głogowskiej, a także wymiana sieci trakcyjnej na ul. Warszawskiej.

  • Pojazdy transportujące elementy elektrowni wiatrowej zablokowały obwodnicę Czarnkowa

    TransportPięć pojazdów ciężarowych transportowało elementy elektrowni wiatrowej bez wymaganych zezwoleń. Transport został skontrolowany przez inspektorów ITD. Na przewoźników nałożono wysokie kary.

  • Poznań. Przewóz osób bez wymaganych uprawnień

    Inspektorzy ITD wspólnie z policją ujawnili proceder przewozu osób pojazdem do tego nieprzystosowanym, bez wymaganych dokumentów i odpowiednich badań medycznych kierowcy.

    W Poznaniu, inspektorzy transportu drogowego wspólnie z policją po raz kolejny kontrolowali pojazdy wykonujące przewozy osób przy wykorzystaniu aplikacji mobilnych. Podczas kontroli wykryli przypadek, w którym stwierdzono naruszenie przepisów ustawy o transporcie drogowym. Przewóz wykonywany był pojazdem, który nie spełniał kryteriów określonych w ustawie o transporcie drogowym, dodatkowo kierowca nie posiadał ważnych badań lekarskich i psychologicznych. Takie naruszenia skutkują wszczęciem postępowania na przedsiębiorcę zagrożone karą finansową ośmiu tysięcy złotych, a na osobę zarządzającą dwóch tysięcy złotych.

    Inf. prasowa, fot. (rem) WITD

  • Przestępcy podszywając się pod funkcjonariuszy policji okradają pojazdy na parkingach w Lyonie

    Konsulat Generalny RP w Lyonie przestrzega przed zorganizowanymi grupami przestępczymi podszywającymi się pod funkcjonariuszy policji, działającymi na parkingach w okolicach Lyonu. Przestępcy poruszają się samochodami przypominającymi nieoznakowane radiowozy. Posługują się także podrobionymi odznakami i legitymacjami służbowymi.

  • Solaris największym producentem na europejskim rynku autobusów elektrycznych

    SolarisDzięki trzem dużym zamówieniom z Berlina, Warszawy i Mediolanu Solaris wysunął się na prowadzenie pod względem zdobytych kontraktów na autobusy elektryczne w Europie w 2019 roku. Elektryczna rewolucja w obszarze autobusowym zbiega się z długofalową strategią firmy, która zakłada inwestycje przede wszystkim w rozwój napędów alternatywnych.

    W pierwszych miesiącach 2019 roku Solaris zdobył trzy duże zamówienia na dostawy autobusów elektrycznych do Berlina (BVG), Mediolanu (ATM) i Warszawy (MZA). Łącznie nawet 470 pojazdów wyjedzie z fabryki w Bolechowie do tych trzech metropolii. Dodatkowo producent zakontraktował kolejne 90 autobusów elektrycznych, które pojadą do innych europejskich miast. Aż 25 proc. zamówień na elektrobusy rozpisanych w 2019 roku przez europejskich przewoźników trafiło w ręce polskiego producenta. Firma tym samym wysunęła się na prowadzenie pod względem zdobytych kontraktów na elektrobusy.

    Europejska flota liczy dziś około 3500 autobusów elektrycznych, ale raptem pięć lat temu liczba ta wynosiła tylko 240 pojazdów. To wzrost niemal 15-krotny! Z pewnością do rosnącego zapotrzebowania na bezemisyjne pojazdy przyczynia się polityka Unii Europejskiej. Parlament Europejski pod koniec roku 2018 postawił przed sobą cel, aby w 2025 roku aż 50 proc. nowych autobusów miejskich stanowiły elektrobusy, natomiast w 2030 udział ten powinien wzrosnąć do aż 75 proc. Gwałtowne tempo rozwoju tego sektora jest dla firmy Solaris potwierdzeniem, że kierunek, jaki obrała niemal dekadę temu, budując swój pierwszy autobus elektryczny, jest słuszny.

    Solaris oferuje przewoźnikom zainteresowanym transformacją transportu na zeroemisyjny autobus elektryczny w pełni dopasowany do ich potrzeb. W zależności od klimatu, specyfiki linii i jej obłożenia, a nawet ukształtowania terenu, elektryczne Urbino produkowane jest w różnej specyfikacji. Solaris oferuje m.in. opcje w obszarze długości pojazdu, jego wyposażenia, rodzaju baterii, ale także sposobów ładowania. W autobusie można zamontować asynchroniczny silnik centralny lub dwa silniki zintegrowane w osi elektrycznej. Dostępne są dwa rodzaje baterii: Solaris High Energy i Solaris High Power. Jesienią producent zaprezentuje nową generację magazynów baterii - Solaris High Energy Plus o zwiększonej niemal dwukrotnie pojemności maksymalnej. Magazyny energii w e-busach Solarisa mogą być ładowane na dwa sposoby: szybko, czyli w kilka, czy kilkanaście minut poprzez pantograf, lub wolniej: poprzez gniazdo plug-in. Co ciekawe, około 65 proc. klientów autobusów elektrycznych marki Solaris zdecydowało się na ładowanie pantografowe. To rozwiązanie ładowania baterii jest promowane przez polskiego producenta. Na rynku autobusowym proporcje te rozkładają się nieco inaczej, mniej więcej po połowie, ale z lekką przewagą ładowania poprzez plug-in.

    Solaris od wielu lat jest w awangardzie producentów autobusów intensywnie inwestujących w rozwój napędów alternatywnych. Niecałą dekadę od premiery w 2011 roku, Urbino electric codziennie wożą tysiące pasażerów w 17 państwach Europy, a licznik elektrycznych kilometrów przekroczył już 15 milionów. Solaris chce utrzymać pozycję lidera elektromobilności jednak nie tylko liczbą sprzedanych pojazdów, ale przede wszystkim ich niezawodnością i coraz lepszą operacyjnością autobusów. Każdy kilometr cennego doświadczenia pozwala Solarisowi budować coraz lepsze autobusy, które z taką samą wydajnością jak pojazdy spalinowe obsługują linie wielkomiejskich metropolii i małych miasteczek, od Północy po Południe kontynentu.

    Inf. prasowa.